Кто покупает дешевые сверхдальние беспилотники? 

Когда слышишь ?дешевые сверхдальние беспилотники?, первая мысль — парадокс. В нашей сфере ?дешевый? и ?сверхдальний? редко уживаются в одном предложении без оговорок. Многие новички в отрасли или заказчики из смежных областей часто попадают в эту ловушку, гонясь за низкой ценой и ожидая при этом стабильной работы на 50+ километров. На деле же, под этой формулировкой скрывается целый спектр нишевых покупателей и специфических сценариев, о которых редко пишут в глянцевых каталогах.

Портрет покупателя: не то, что кажется

Это не крупные геодезические компании и не государственные структуры, закупающие технику по тендерам. Их бюджет позволяет брать проверенные платформы вроде ?Орлана? или китайские аналоги от DJI Enterprise. Покупатель дешевого сверхдальника — чаще всего малый бизнес или частный специалист, который четко понимает свои риски. Например, это небольшие сельхозпредприятия в Сибири, которым нужно мониторить огромные площади полей, но бюджет на сезон расписан до копейки. Им не нужна картография с сантиметровой точностью — им нужно понять, где начались проблемы с всхожестью, и долететь до дальнего участка, не теряя сигнал.

Еще одна категория — стартапы в логистике, тестирующие гипотезы по доставке мелких грузов между удаленными поселками. Им важна именно дальность полета для доказательства концепции, а не надежность в тысячах циклов. Они покупают несколько единиц, зная, что могут потерять часть в процессе испытаний. Также это частные исследовательские группы, скажем, биологи, наблюдающие за миграцией животных в труднодоступных районах. Их миссия — разовая или сезонная, а грантовые деньги ограничены.

Ключевое здесь — осознанный компромисс. Эти люди идут на уступки в качестве сборки, уровне сервиса, иногда в безопасности. Они готовы сами ковыряться в настройках, паять контакты, искать запчасти на AliExpress. Их не пугает, что дешевый сверхдальний беспилотник может не иметь сертификации для полетов над населенными пунктами — их рабочие зоны часто в чистом поле.

Что скрывается за ?дешевизной? на практике

Тут нужно разбирать по косточкам. Обычно ?дешевизна? достигается за счет нескольких факторов. Первое — упрощенная система навигации и связи. Вместо дублированных GNSS-модулей (ГЛОНАСС/GPS/BeiDou) ставят один. Вместо помехоустойчивого цифрового канала на 900 МГц или LTE-резервирования — усиленный аналоговый видеопередатчик и радиомодем на 2.4 ГГц. На открытой местности это работает, но стоит появиться холмам или плохой погоде — начинаются проблемы.

Второе — конструктив. Корпус из более простого пластика, двигатели без избыточного ресурса, винты, которые не сбалансированы на заводе. В итоге вибрация выше, что бьет по качеству данных с сенсоров. Третье — батарея. Заявленная дальность в 70 км часто достигается в идеальных условиях: без ветра, с минимальной полезной нагрузкой, при +20°C. В реальности на морозе или с тепловизионной камерой на борту дистанция может уполовиниться. Я сам видел, как команда, купившая такие аппараты для мониторинга ЛЭП в Забайкалье, была вынуждена организовывать промежуточные точки взлета-посадки, потому что в -15°C батареи садились на 40% быстрее.

И главное — почти полное отсутствие послепродажной поддержки. Фирмы, продающие такие дроны, часто являются переупаковщиками. Как, например, OOO Технологии беспилотных летательных аппаратов Хунань Юхан (сайт — uavhunan.ru). Они позиционируют себя как сервисная платформа, фокусирующаяся на экономике низких высот. В их случае ?дешевый сверхдальник? может быть одним из инструментов в линейке, но упор делается на сервис и применение, а не на продажу ?железа? как такового. Это важный нюанс: покупая у такой компании, ты можешь получить не просто коробку с дроном, а некий пакет решений, что иногда оправдывает риски.

Сценарии применения: где это работает, а где — нет

Опыт показывает, что есть задачи, где такие аппараты находят свою нишу. Например, инспекция протяженных линейных объектов: газопроводов, нефтепроводов, линий электропередач в малонаселенной местности. Требуется просто визуальный осмотр на предмет очевидных повреждений — поваленных деревьев, следов земляных работ. Высокое разрешение и стабилизация не критичны. Аппарат летит по заранее заданному маршруту, оператор лишь следит за телеметрией.

Еще один рабочий сценарий — экологический мониторинг. Сбросы в реки, несанкционированные свалки. Часто нужно просто долететь до координат и заснять факт. Качество картинки достаточно среднего. Здесь как раз может пригодиться подход, который декларирует OOO Технологии беспилотных летательных аппаратов Хунань Юхан: они говорят о бизнес-модели распределенных городских услуг. Можно представить, что муниципалитет небольшого городка заказывает не покупку дронов, а услугу мониторинга, и компания использует для этого доступные по цене дальние аппараты.

А вот где это почти всегда провал — это задачи, требующие высокой точности и повторяемости. Аэрофотосъемка для картографии, создание цифровых моделей рельефа. Дешевые сенсоры, слабая стабилизация и вибрация платформы дают погрешность, которая сводит на нет всю экономию. Пытались как-то использовать такой дрон для подсчета объемов сыпучих материалов на отдаленном карьере — получили расхождение в 15% с данными геодезистов. Пришлось переделывать.

Риски и скрытые затраты

Самая большая иллюзия — что купил коробку и работаешь. На деле, низкая цена входа компенсируется затратами времени и нервов. Первое — калибровка и настройка. Инструкции переводные, с ошибками. Приходится искать информацию на форумах, смотреть ролики на YouTube. Второе — ремонтопригодность. Запчасти могут идти месяц. В сезон это смертельно. Приходится создавать свой склад запчастей, что снова деньги.

Третье, и самое серьезное — юридические риски. Многие из этих аппаратов не имеют российских сертификатов типа одобрения типа ВС. Полеты, особенно на дальние расстояния, часто попадают под действие регулирования. Если что-то случится, вся ответственность — на операторе. Крупные вендоры помогают с документацией, эти — нет. Знаю случай, когда из-за потери сигнала дрон упал в поле, и владельцу пришлось долго доказывать Росавиации, что это не была авария воздушного судна, а просто потеря беспилотника.

Поэтому, рассматривая дешевые сверхдальние беспилотники, нужно сразу закладывать в бюджет стоимость обучения пилота, время на получение разрешений (если летаешь не в ?полях?) и, как ни странно, страховку. Или же работать с оператором, который уже обо всем этом позаботился. Вот почему сервисные платформы, вроде упомянутой компании из Чанши, имеют право на жизнь: они снимают с заказчика головную боль по части эксплуатации и легальности.

Будущее ниши: куда это движется

Рынок не стоит на месте. Дешевые дальники тоже эволюционируют. Сейчас видна тенденция к улучшению именно систем связи. Появляются гибридные решения, где к радиоканалу добавляется возможность ретрансляции через сотовые сети, что резко повышает надежность. Стоимость таких модулей падает, и они начинают проникать в бюджетный сегмент.

Второй тренд — рост важности программного обеспечения и аналитики. Сам по себе дрон — просто носитель. Ценность — в данных. Компании, которые, как OOO Технологии беспилотных летательных аппаратов Хунань Юхан, делают акцент на AI и больших данных, понимают это. Они могут продавать дешевый аппарат, но ?привязывать? клиента к своей облачной платформе для обработки снимков, где уже зашиты алгоритмы обнаружения объектов или анализа состояния посевов. В этом случае дрон становится расходным материалом в рамках подписки на сервис.

И третий момент — специализация. Уже появляются не просто ?дешевые и дальние?, а ?дешевые и дальние для тепловидения? или ?для взятия проб воздуха?. Это говорит о том, что рынок сегментируется, и покупатель становится более разборчивым. Он уже не хочет просто ?далеко летающую игрушку?, он ищет инструмент под конкретную задачу, готовый на 80% из коробки. И в этой новой реальности выживут те поставщики, которые смогут предложить не аппарат, а законченное рабочее решение, пусть и с ограничениями.

Так что, возвращаясь к вопросу ?кто покупает?. Покупает тот, кто четко видит границы возможного и невозможного, кто считает не только стоимость единицы техники, но и общую стоимость владения и достижения своего бизнес-результата. Это уже не дилетант, гонящийся за халявой, а довольно прагматичный специалист, для которого такой дрон — не более чем рабочий инструмент с известным набором недостатков. И таких людей, как показывает практика, становится все больше.