Кто основной покупатель дешёвых автоинспекционных дронов? 

Когда слышишь про ?дешёвые автоинспекционные дроны?, сразу представляешь муниципальные тендеры или крупные ДПС. Но реальность, по моим наблюдениям, куда прозаичнее и интереснее. Основной спрос идёт не сверху, а снизу — от тех, кому нужно быстро, дёшево и без лишней бюрократии получить данные. И здесь кроется главный парадокс: дешёвый дрон часто оказывается не самым экономичным решением в долгосрочной перспективе.

Портрет покупателя: не тот, кого ждёшь

Итак, кто же эти люди? В первую очередь, это небольшие частные экспертные бюро и независимые оценщики. У них нет бюджета на дорогую технику вроде Matrice 300 с лидарами, но есть постоянный поток мелких заказов — осмотр места ДТП для страховой, документация повреждений дорожного полотна для подрядчика, мониторинг парковок. Они покупают дрон за 150-300 тысяч рублей, часто китайского производства, и выжимают из него всё. Важный нюанс: для них ключевое — не разрешение камеры, а скорость развёртывания и простота составления отчёта. Поэтому они часто берут готовые комплекты с базовым ПО для ортофотопланов.

Вторая группа — это руководители среднего звена в логистических компаниях и на крупных складах. Им нужно контролировать территорию, движение техники, но нанимать отдел с серьёзным оборудованием нецелесообразно. Они заказывают дрон, который может запустить любой сотрудник после получасового инструктажа. Здесь цена — решающий фактор, потому что списывается как ?хозяйственный инвентарь?. Часто сталкивался с ситуацией, когда такой дрон после полугода использования отправлялся в кладовку из-за поломки или потери, и покупался новый такой же — потому что ?дешёвый?.

И третья, растущая категория — это мелкие подрядчики, работающие с муниципальными заказами по субподряду. Например, компания, обновляющая дорожную разметку в районе. Им по контракту нужно предоставить фото- и видеоотчёт о выполненном объёме работ. Нанимать стороннюю организацию с профессиональной аэрофотосъёмкой съедает всю маржу. Поэтому они покупают самый доступный автоинспекционный дрон, часто с рук или через одностраничные сайты, и снимают всё сами. Качество, естественно, страдает, но формально требования контракта соблюдены.

Подводные камни ?бюджетного? решения

Вот здесь и начинается самое интересное. Многие из этих покупателей считают, что купили инструмент. На деле они купили проблему. Дешёвые дроны для автоинспекции обычно имеют слабую стабилизацию в ветер, что критично для чётких снимков проезжей части. Батареи деградируют после 50-60 циклов, и новый аккумулятор может стоить 20% от стоимости всего комплекта. Но главное — это программное обеспечение.

Бесплатный софт, идущий в комплекте, как правило, позволяет только просматривать фото. Для создания панорам, наложения геоданных, измерения трещин на асфальте нужно покупать лицензии. Итоговая стоимость владения за два года может превысить стоимость изначально более дорогой и полноценной платформы. Я видел, как эксперты из первой категории в итоге переходили на сервис аренды дронов с оператором, потому что это оказалось надёжнее и дешевле, чем возиться со своим ?бюджетным? аппаратом.

Кейс из практики: когда экономия обернулась убытками

Приведу конкретный пример. Одна из компаний-подрядчиков, занимающихся установкой дорожных ограждений, приобрела через дилера пару недорогих дронов для фиксации выполненных работ. Съёмка велась осенью, часто в условиях слабого дождя и тумана. Через месяц один из дронов просто перестал соединяться с пультом после попадания в густой туман — видимо, влага поплавила контакты. Гарантия не покрыла ?эксплуатацию в нештатных условиях?. Второй дрон выдавал такие сильные искажения ?рыбий глаз? по краям кадра, что геодезист отказывался принимать материалы в отчёт — нельзя было точно привязать объекты.

В итоге компании пришлось в авральном порядке нанимать нас для проведения повторной аэрофотосъёмки уже с корректным оборудованием. Все их ?сэкономленные? деньги ушли на это, плюс они сорвали сроки сдачи объекта и заплатили штрафы. Этот случай хорошо показывает разницу между ценой покупки и стоимостью получения пригодных к использованию данных.

Рынок и нишевые игроки

На этом рынке сейчас появляются интересные гибридные модели. Взять, к примеру, сервисную платформу OOO Технологии беспилотных летательных аппаратов Хунань Юхан (сайт: https://www.uavhunan.ru). Они, судя по описанию, позиционируют себя не просто как продавца железа, а как платформу, фокусирующуюся на экономике низких высот. Их модель ?сервис+продукт+операция? — это как раз попытка дать тому самому малому бизнесу не дрон в коробке, а решение под ключ: возможно, аренда по подписке, облачная обработка данных, дистанционный пилот. Это может быть ответом на проблему итоговой стоимости владения. Если компания, как заявлено, работает на основе AI и больших данных, то для нашего покупателя дешёвых дронов это могло бы означать автоматическое создание отчётов по шаблону страховой компании после полёта — то, чего им не хватает больше всего.

Правда, для массового покупателя таких дронов, описанного выше, даже этот подход может быть пока сложноват. Им нужен максимально простой и оффлайн-рабочий инструмент. Поэтому китайские ритейлеры, продающие дроны как потребительский товар, пока выигрывают по объёмам. Но тренд на сервисизацию, думаю, неизбежен.

Выводы и личные наблюдения

Так кто же основной покупатель? Это практик, которому нужно закрыть сиюминутную задачу с минимальными вложениями ?здесь и сейчас?. Он часто не считает (или не хочет считать) операционные расходы, износ, время на обучение. Он мыслит категориями ?купил-включил-снял?. И рынок ему в этом потакает, предлагая всё более дешёвые модели.

Но моё глубокое убеждение, основанное на десятках таких случаев: этот покупатель — временный. Либо его бизнес вырастет, и он перейдёт на профессиональные решения, либо он разочаруется в технологии вообще из-за негативного опыта. Устойчивый спрос будет формироваться не на ?дешёвые дроны?, а на ?доступные и безгеморройные сервисы по сбору данных?. И здесь будущее за теми, кто, как OOO Технологии беспилотных летательных аппаратов Хунань Юхан, предлагает не устройство, а конечный результат — готовый, валидный отчёт для инспекции или страховой компании. Пока же основная масса продолжает покупать коробки с игрушками, которые быстро ломаются, не решая их бизнес-задач по-настоящему. И цикл повторяется.